2019杜卡迪Diavel并不是一款全新的摩托车款，Diavel这个构想早在2008年成形，后来在2010年发布，于隔年正式量产上市。 在杜卡迪现有车型阵容中参与超过一半以上车款的产品经理StefanoTarabusi这次将带领我们了解2019杜卡迪Diavel整个设计过程，看杜卡迪是如何从一张白纸构思，直到生产线的末端将产品推向市场呈现。 产品简报 产品简报包含有关尚未存在的摩托车所有消息，包括杜卡迪想要摩托车得到的所有想法、技术和性能特征，它不仅包括杜卡迪希望建立的内容，还包括来自外界的数据，如市场、竞争对手和客户等，产品简介的一个关键要素是设计简介，其中包含了新摩托车设计的所有原则。 产品简报本身可以通过几种不同的方式启动，如果决定以市场来驱动，那它将专注于满足这个机会，若是以客户为主体的产品简报，可了解未满足的客户需求，并且将这些需求添加到产品当中，以定位为主的简报，则是当摩托车在市场上的位置已经建立时，就可能在更新涂装或其他微小变化的情况作提出。 新款摩托车将使用上述三种摩托车类型的元素，作为杜卡迪开发全新的类型，有着运动型街车重心向前的姿态，外观可见的车架和引擎，以及高细长的尾部，从超级摩托车侧腹整流罩，与巡航车款的车把到后轮，以及底盘明显的线条，及低座高，当这三种摩托车风格的草图重叠时，仿佛可以看到在起跑线上准备起跑的运动员身影，大部分重心都在前面并倾斜背部延伸到车尾，这将是Diavel的基本草图。 对于新的杜卡迪Diavel1260这个概念得以保留，新Diavel1260保留了原始Diavel设计简报的基础，在时尚性和现代的设计，以及其他元素方面有明显的更新，移动到杜卡迪设计工作室，我们将有机会顺着Diavel1260的步伐，从这里到成品摩托车。 杜卡迪设计中心 位于BorgoPanigale的杜卡迪设计中心由20个人组成，还有30个包括涂装设计和配件等部门，与创造力相关的一切都在这里完成，这里没有自由工作者、设计公司或其他外包厂商为杜卡迪的创意发展作出贡献设计中心共有六名设计师，三名主要设计师和三名初级设计师 杜卡迪设计中心主任AndreaFerraresi带领我们进入设计中心的白色大门，为我们解说整个开发阶段的状况。 Andrea在杜卡迪工作了19年，一开始从事研发工作，现在则负责设计中心，成为设计师和工程师之间必要的沟通桥梁，ndrea的背景和学校所学都是工程学相关，这使他能够更好理解这两方的过程，Ferraresi尖锐地指出”我认为自从我们开始开发摩托车的第一天起，我们成功的秘诀，就是我们的设计师和工程师之间的合作无间，” Andrea提到在2004年之前，其实并不是这样的，两个部门之间经常进行斗争，要共同努力寻求解决问题的方案是非常困难的。 看看Diavel1260，设计师GiovanniAntonacci是该项目背后的设计协调员，并向我们提供关于该过程所需内容的所有快照，从一张白纸开始，是杜卡迪所有设计师的关键，虽然他们现在都使用数位平板电脑进入这个程序，但是在一开始，他们更喜欢从一张干净的白纸来开始他们的草图。 在绘制草图之前，设计师将有moodboard放在一起，Antonacci说道”对我们来说，moodboard的存在非常重要，这是我们的灵感来源，通过moodboard，我们可以了解摩托车必须具备的感觉、概念，尤其是摩托车必须具备的方向主轴。” Andrea告诉我们，设计师有三个非常感性的时刻”组织moodboard以激发绘图，制作出黏土模型，这些能让设计师感受到摩托车，甚至会自己塑造，还有设计师看到摩托车在路上行驶的那一刻。” 一旦设计师修改他或她的草图，记下比例并探讨不同的建议，就会制定出关键的草图，这意味着方向正确，比例正确，草图尊照设计简报，下一步就是最终的草图，然后在Photoshop中完成，整个过程需要耗时一到两个月。 设计师的草图将最终用于设计摩托车，会由内部营销研究团队以及设计总监和Domenicali本人决定，这是一场竞赛，如果项目很重要，而其他设计师不忙，可能会同时提交出六个设计方案，PanigaleV4就属于这种情况，然后将设计删减到三个，然后再从中挑选两个到最后留下一个就是最终的赢家，他们会继续完成项目。 同时，原型部门和设计部门致力于创建摩托车的第一个3D模型，设计部门使用CAD做出研磨的黏土模型，而原型部门开始测试模型，看看他们是否发现了油箱、座椅尺寸以及骑摩托车可能会出现的任何问题，到测试人员的反馈这些都是要考虑的，设计团队会再进行修改设计。 这个过程只能从20英尺远的距离了解比例是否正确，以及概念是否起作用，这种预黏土模型是设计师草图的粗略实现，并不是要仔细检查，而是在查看整体。 目前为止，竞争仍在继续，两个最终参与者和两个预黏土模型将被研磨，以确定设计是否从2D世界进入到3D样式，在这里，被选中的赢家将继续下去，Ferraresi说”一旦设计被选中，作品就会正式开始。” 雕刻模型 “就个人而言，这是我最喜欢的部分”，当我们走到黏土模型时，Antonacci说道”用黏土，设计师可以尽可能的探索风格和细节，一旦粘土模型经过仔细检查，黏土工艺就会开始进行，以便对样式和细节进行微调，”在整个过程中，工程师们正在开发一个杜卡迪所称的技术基础。 基础除了包括黏土外，以及这些图片中看到的所有东西，此时，车架、引擎、轴距、座椅高度等，或多或少的设定都在此时定案某些人体工程学的改变，工作人员试图从技术角度来看这一切是否都很好。 黏土件由CAD档案开发，研磨成型，然后将其带到设计中心的摩托车上这些是粗糙的铸件，需要细化以引出图片中看到的平滑细节，”设计师喜欢这个感性时刻的阶段，主要有两个原因”。 AndreaFerraresi说”因为他们可以触摸到摩托车，可以自行模拟摩托车，因为它非常机动，所以他们可以尝试各种想法、测试，甚至可以在上午或是一天内就进行多种变化，也许到了晚上又完全改变摩托车，非常有可塑性。” 当摩托车处于这个阶段时，它经常被扫描，杜卡迪使用一种名为PointCloud的程序和扫描技术对黏土进行3D扫描，以记录和保存整个过程中所做的改变，该过程在整个摩托车上需要数千或更多的小黑点，这些黑点组成了3D图像，这使设计人员可以在进行更改后回顾它们，并为它们提供更多的可能性，在此过程的这一部分，内部小组正在检查设计，Ferraresi说这可能是小组可以提供反馈最重要的部分，因为它仍很容易就能做改变。 一旦黏土模型最终确定，并且ClaudioDomenicali给出了批准，设计就会结案，除非遇到像道路测试员提出特定边缘或有其他不舒服的部分，否则不会进行其他任何修改，现在是时候开始考虑生产和大规模制造零件的工具，会使用PointCloud扫描的黏土模型来进行开发。 数码扫描 “对于建造和工具零件进行的逆向扫描技术，是目前为止我们看到最昂贵的部分”这可能意味着四五个人在一起工作十个小时，持续数周，在这个阶段的理想情况下，一切都已确定，团队希望测试车手不会遇到任何问题，不过有时这些事情还会发生，Ferraresi告诉我们，如果测试车手回来说，座椅距离太近或者边缘太尖锐等问题，还可以在电脑上进行更改。 但是如果座椅需要往后40mm或者有另一个需要进行大更改的部分，他们将返回黏土部分以进行修改并重新扫描更新设计，在此阶段，团队以虚实两种不同的方式模拟实现，首先，用于检查表面质量，其次是模拟各种组件的不同颜色完成此操作后，团队将使用此最终CAD来研磨出最后的模型。 这个最终完成的模型具有每个细节，并会提交给高层管理人员进行最终批准，批准后，该模型仍然有很多用途，这个最终的模型在六英尺外看起来就像摩托车成品，这些模型最后会在世界各地的贸易展览中展示，以及在考虑不同的饰面、颜色和图形细节时使用。 在此阶段，团队仍会创建另一个moodboard，以获得成品的灵感，设计师从头到尾面临的挑战，就是保持原始草图的要点，当预生产原型进入设计中心时，如果黏土和预生产模型跟最终草图很相近，设计师会感到非常高兴，但这是一个艰难的过程，很容易就忽视了原始样貌。 第三阶段 杜卡迪设计协调员GiovanniAntonacci尚未实现第三阶段，因为Diavel1260刚刚进入生产线，但你可以想像看到你亲手创建的宝宝，在世界各地的摩托车手中，正在道路上享受的的感觉，这种满足感值得我们所有的努力。 在看完Diavel1260设计过程后，我们可以用更好的方式了解成品，你看到摩托车时依然可以很轻易的批评这批评那，然而，一旦你看到这个过程，遇到这些人，甚至对接触这个设计项目的人所花的时间和心力有一点点了解，你就可以真正体会到杜卡迪摩托车是如何从一张白纸是发展成为义大利艺术品这一切的一切是多么费心与得来不易。
从一张白纸开始杜卡迪Diavel的设计美学
