文章中要介绍的车型经典不言而喻，接下来要讲述的主题车型曾经是70、80后卡友军旅生涯中为数不多的进口军用卡车。
早在解放CA30A文章中就曾提到其设计原型车辆来自于前苏联著名卡车工厂生产的吉尔（Zil）157，而今天介绍这款车型属于157车型的升级产品，后来命名为131。
吉尔与中国卡车的历史：
其实吉尔生产的不少车型都曾进口至中国，随着中国卡车制造业技术的提升，该汽车品牌逐渐淡出国内公路运输的舞台。
吉尔-151车型：
解放CA30量产后，稳定性、操控性远不及当时的吉尔151车型，为了提升我国军用卡车现代化作战能力，也曾进口一定数量的该车型。
吉尔-130车型：
听老一辈司机师傅讲吉尔130当时国内售价不及解放CA41汽车售价的一半，具有载重吨位大、耐久性好的优点。从上世纪80年代起，我国开始大批量进口该车型，主要用于煤矿、林区和其它重型货物的运输。
吉尔—4331车型：
吉尔4331车型90年代初也有少量进口至国内，比起老款130车型在动力性、载货能力方面有着非常大的进步。但是当时国内民用卡车无论是从技术上还是操控性等方面都有着质的提升，以至于其在国内保有量并不像在130那样可观。
吉尔131车型：
吉尔131车型于1967年首次亮相并用于军方，取代了上世纪50年代末的157车型，推出包括货车，油罐车，自卸卡车和牵引货车在内的多种版本，6×6驱动足以应对各种复杂路况，最大载重质量提升至5吨。
在我国东北地区与俄罗斯接壤的城市曾经批量使用该车型，主要用于林场地区恶劣运输条件下的木材运输。
照片中的131V车型通常用来牵引SA-2地空导弹，当时国内仅少批量引进。
国内现存经典的吉尔131型军用卡车：
照片中的吉尔131军用车型已经退役多年，尽管车身已经出现明显的岁月痕迹，但是总体性能依然游刃有余。
当时国内主流的越野军用卡车例如CA30A、EQ240军用卡车在性能方面已经具有一定的运输能力，但是在操控性上131所具有的液压助力转向更加轻便，而且自动轮胎充放气系统提高轮胎的可靠性、进而提高作战能力。
操作过程中挂一挡后分动箱会给与前桥驱动力，挂二挡可以根据行驶路况手动结合前桥增强驱动能力。
保险杠中部内侧带有绞盘，保障车型在特殊工况下提高脱困能力。
打开车门可以看到铁质驾驶室内部整洁的内饰，主副驾驶座椅均采用海绵支撑的皮革座椅乘坐感觉更加舒适。
通过副驾驶可以看到金属材质的中控台，对于军用车辆来讲简洁实用的特性十分明显。
机械式仪表盘做工十分细致，每块仪表外侧都由橡胶圈固定。
从左到右依次为里程+时速表、电压+水温+油量+机油组合式仪表、自动充放气系统气压表。下侧橡胶手柄为灯光调节、通风、雨刷调节等。
该车搭载的是一台最大功率为112kw的V8汽油发动机，匹配5+1档手动变速器，具有分动箱为二档。普通路面下最高时速80公里/小时，双油箱可以提供650公里的续航里程。
轮毂上可以清楚看到到自动轮胎充放气装置，该系统诞生于上世纪80年代的美国，保障轮胎出现缓慢漏气或被戳破时维持胎内的气压。
1967年到1994年间吉尔共生产过100万台131车型，其坚固、可靠的设计适应最恶劣的气象条件和最恶劣的路面状况。尽管它已经老旧趋于淘汰，但是仍然在俄罗斯军方、中东，非洲等国家和地区仍在使用。
编后语：
吉尔131车型已经成为历史，对当时中国军用卡车制造技术的升级提供了很好的参考。如今时过境迁，中国制造早已不再是最初的技术研发方式，而是将自主创新的内涵更好的运用其中。
本文卡家号作者：truckfancier
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