昨天（8月19号），雷丁正式发布旗下两款全新车型——i3和i5，其中雷丁i3分别提供了经济版、经济版-K和舒适版共三款车型，新车指导价为4.98~6.28万元，而i5和i9补贴后的价格分别为7.58万和11.58万元。
可能很多人并不了解雷丁这一品牌，雷丁在2008年便涉足电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，目前已形成了一套完整的体系，可以说比国内很多新兴的新能源车企更有造车经验，只是雷丁此前一直专注于低速车市场，严格意义上并不算是真正的“汽车”；但从今年1月开始，雷丁通过控股野马汽车，获得了新能源汽车的生产资质，同时投资200亿元在咸阳建起了新能源客车生产基地，才真正从低速电动车企业转变为新能源乘用车和商用车车企。这不，仅过去半年时间，雷丁又推出了三款全新车型。
其中定位最入门的雷丁i3，采用了与宝马i3同款名字，整车尺寸为3420*1500*1570mm，轴距2297mm，定位为纯电微型两厢车，这与很多低价位的纯电车型一样，雷丁i3整体采用的是运动俏皮的设计风格，前脸为雷丁家族化设计，搭配双色的车身涂装，增添了不少的运动感；内饰方面，整体设计非常简洁，加入了双辐式方向盘和9英寸中控屏，另外随处可见的蓝色装饰条为点睛之笔。
动力方面，最低两个配置的雷丁i3搭载的是最大功率10kW（13.5马力）的永磁同步电机，电池容量为10.78kW.h，0~50时速的加速时间为10S，而从50km/h加速到极速（80）的时间为15S，工信部综合续航为100km。
大家之所以如此反感低价位的纯电车，除了低劣的做工材质之外，更致命的就是少的可怜的续航里程，本次雷丁i3的100km续航更是刷新了不少人的认知，这样的续航里程在新能源市场中实属罕见，而且工信部公布续航里程普遍偏高，在现实的续航表现还会大打折扣。
所以每次一有低价位纯电车新闻出来，大家都纷纷调侃“还不如雅迪呢”，本着“吃饱没事干”的原则，小编去查了查雅迪小电驴的续航表现，没想到雅迪现实续航竟然能达到140km（如下图）！这已经快逼近售价6.28万的顶配雷丁i3了！谁都没想到一句调侃的话竟然成真了！只是小编也很好奇，到底是哪种消费人群会放弃雅迪，放弃同价位更长续航的车型，唯独选择雷丁i3呢？
总结：由于本身的续航里程过低，以及今年新能源补贴起步续航为250km，导致了雷丁i3全系车型均无法享受补贴，尽管本身的售价确实很便宜，除此之外的所有方面，雷丁i3的表现就真的和“老年代步车”没啥两样了，这年头造车可不是一件简简单单的事情了，没有积累以及技术突破，就算车型与宝马i3同名也是无济于事。